厦门BRT为什么要调价

为何要调价？

开通至今，BRT运营已8年，是中国首个采取高架桥模式的BRT系统，不仅高速便捷，还有着令市民和来厦游客称赞的低票价。

BRT有多受市民喜爱？从一组数据就可知：每天，厦门有260万人次依靠公共交通出行，乘坐BRT出行的约有34万人次。也就是说，BRT只以5%的运力，分担着城市13%的公共出行。

8年未变的票价为何此次调整，背后的缘由是什么？

收入只有支出的30%-40%

缘由1：收不抵支

今年7月，高德地图发布2016年上半年《中国主要城市公共交通报告》，上海和厦门双双位列中国公交都市排行榜首位，被评为最适宜公交出行的城市。

报告称，在全国主要城市排名中，厦门的公交出行综合成本最低，平均票价花费不到1.5元，给厦门赢得了不少赞誉。

相比于常规公交1元至2元，BRT的出行成本可能还更低。目前，BRT的收费方案从2008年开始实施，采取累计计价的方式收取，若以现金收取的方式计算，3公里只需0.3元，每增加一公里增加0.1元，最高4.5元（第一码头—同安枢纽站），持有E通卡还能再打9折。

在物价增长的时代，这样的票价持续了8年。业内人士透露，当时制定这样的低票价，背后有许多因素。

“BRT当时刚刚建成，担心没有人来乘坐，所以制定了低票价，希望能吸引更多的人。”知情人说。

8年过去了，BRT实际的运营情况如何？厦门市发改委价格处相关负责人说到，目前BRT严重收不抵支。从2014年、2015年成本监察数据看，BRT年收入约为1亿元，而支出却达到了2亿元。

“事实上，很多成本没有计算在里面，实际的支出更多。”相关负责人说，这几年实际的收入占支出的比例大约是30%-40%，其余都由财政补贴。令人担忧的是，随着未来物价上涨、企业用工成本增加，这一比例还将继续缩小。

据透露，为了此次听证会，相关部门已经筹备了约1年。

通过调价科学引流人群

缘由2:调整结构

按照此前规划，到2020年，厦门BRT的日乘客量为25万人次，如今超过了30多万人次，已经超负荷运营。“有些应该公交分担的部分，却转移给了BRT。”业内人士说。

公共交通运营中，确实存在结构不合理问题。如两个站点之间，常规公交和BRT均可直达，多数市民会选择BRT出行，因为不仅快，票价还更低。这对平峰期影响不大，但在高峰期时段，难免会增加BRT的运营压力。

此外，BRT在各个城市中的定位，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。在绝大多数城市中，BRT的票价要高于常规公交。

随着日后地铁开通，厦门城市交通也将形成一个稳定的格局：公共自行车、常规公交、快速公交、地铁、出租车。

“快速公交的费用应该要高于常规公交票价，低于地铁票价。”业内人士分析，这样才能依靠票价正确引流人群，促进城市交通的稳定发展。

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