厦门地铁1号线施工介绍

　　全线24个车站(其中厦门北站已建成)已全部完成一期施工围挡，进入车站主体围挡结构施工和土方开挖。全线开工的车站和区间工点36个，共投入施工人员5600余人，投入大型机械设备800余台套。

　　截至目前，已有莲花路口站、SM城市广场站、高崎站、园博苑站、诚毅广场站、软件园站、集美大道站、天水路口站展开土方开挖及主体结构施工。

　　1号线大部分利用的是地下空间，钻地而行。施工中，要从车站的基坑挖掘双向隧道，连通上一车站和下一车站。隧道的直径大约为6米，平均深度在18米左右。

【挖掘工艺】

　　为了尽可能减少对城市交通和市民生活的影响，隧道的挖掘基本上采取暗挖的方式进行。根据地质条件的不同，挖掘的工艺也有很大差别：

地质结构较软的区域，就采取盾构法，利用盾构机掘进；

坚硬岩石地层中，采用传统的矿山法，通过不断爆破开挖断面。

【地铁隧道怎么挖？】

1.明挖法　　

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

　　2.盖挖法　　

盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。

　　3.暗挖法　　

暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。

暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法（矿山法）、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法（矿山法）和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。

3.1矿山法

浅埋暗挖法（矿山法）即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。

3.2盾构法

盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。

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